Automóvil: recuperación aplazada
Uno de cada 10 coches matriculados en 2021 fueron modelos electrificados. El proceso hacia una movilidad más sostenible avanza, pero con lentitud.
La industria del automóvil esperaba que 2021 fuese el año de la recuperación, pero no ha sido así. Durante el pasado ejercicio se matricularon en España 859.477 vehículos de motor, tan solo el 1% más que en el funesto 2020 y el 32% menos que en 2019, cuando se vendieron 1,26 millones de unidades. Las cifras del año pasado son muy similares a las de 2014, cuando aún se notaban los efectos de la crisis financiera de 2007-2008. Fabricantes y vendedores achacan los malos resultados a los vaivenes de la crisis sanitaria y a la escasez de chips esenciales para fabricar los coches y esperan que las ventas recuperen cierta normalidad este año.
Poco a poco, el mercado español va decantándose por coches menos contaminantes. Las ventas de vehículos electrificados (cien por cien eléctricos e híbridos enchufables) crecieron el 42,1% el año pasado, hasta las 82.999 unidades, y ya suponen el 10% de las nuevas matriculaciones. Pese al avance, España sigue a la cola en el proceso de electrificación del parque móvil. En la Unión Europea el 20% de los automóviles matriculados en 2021 fueron electrificados.
Ya sea por su alto precio o por la falta de puntos de recarga, el conductor español no acaba de decidirse por los vehículos eléctricos puros, que en 2021 supusieron solo el 2,76% de las matriculaciones (2,11% en 2020) y, en su lugar, está optando por los híbridos (enchufables o no) como paso intermedio hacia la electrificación total del parque móvil. Los híbridos son claramente la opción favorita de quienes abandonan los modelos de gasolina o diésel, cuyas matriculaciones cayeron el 8,4% y el 27,4%, respectivamente. Por primera vez, en 2021 se vendieron más vehículos híbridos no enchufables que diésel y son ya la cuarta parte de las matriculaciones.
Adrián Fernández, responsable de Movilidad de Greenpeace, opina que los datos arrojan aspectos positivos, entre los que menciona la “desdieselización” del parque móvil, y otros claramente mejorables. “Se está renovando el parque móvil porque los consumidores descartan ya las tecnologías más contaminantes, pero el proceso está siendo menos rápido de lo necesario”, afirma el portavoz ecologista, quien recomienda no meter todas las nuevas tecnologías en el mismo saco: “No se pueden equiparar en cuanto a impacto medioambiental los vehículos eléctricos puros, los híbridos, que pueden seguir utilizando combustibles fósiles, y los que usan gas”, sostiene.
Los más vendidos
El año pasado se matricularon 23.899 turismos completamente eléctricos (el 32% más que en 2020). Los modelos más vendidos fueron el Tesla Model 3, el Dacia Spring y el Renault Zoe. Por su parte, las ventas de turismos híbridos enchufables alcanzaron las 43.235 unidades (el 85% más). El Peugeot 3008, el DS 7 Crossback y el Renault Captur fueron los que registraron el mayor número de matriculaciones. La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad (AEDIVE) calcula que, al ritmo actual, en 2022 deberían superarse las 100.000 matriculaciones de vehículos electrificados.
Por primera vez se matriculan más vehículos híbridos que diésel
El automóvil es uno de los sectores con mayor peso en el producto interior bruto (PIB) español. Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), ronda el 10%, pero algunos economistas lo rebajan al 2,5%. ¿Llegará finalmente su recuperación en 2022? La patronal de los concesionarios, Faconauto, estudia dos escenarios: uno optimista, con 970.000 unidades matriculadas, lo que supondría el 13% más que en 2021, y otro pesimista, en el que apenas se rebasarían las 900.000. “Estos escenarios dependerán sobre todo de la evolución de la pandemia y de cuántas ventas retraiga la subida del impuesto de matriculación”, apunta Raúl Morales, director de comunicación de la organización.
“Entendemos que la situación coyuntural de los microchips irá mejorando a lo largo de 2022, lo que liberará parte de la demanda embalsada, y que los fondos europeos permitirán avanzar en la recuperación, lo que redundará en un incremento de las matriculaciones”, agrega Noemi Navas, directora de Comunicación de Anfac.
Adrián Fernández, de Greenpeace, afirma que no basta con cambiar todos los modelos actuales por vehículos menos contaminantes y que es esencial tomar otras medidas. Para Greenpeace, las prioridades deben ser reducir el número de desplazamientos, fomentar el transporte colectivo y, en tercer lugar, mejorar tecnologías como el coche eléctricos.
