28. Bicis

Uno de cada diez ciudadanos usa la bicicleta cada día y la mitad la utiliza con alguna frecuencia, según una encuesta a 1.903 personas incluida en el último Barómetro Anual de la Bicicleta (septiembre de 2015). La mitad de los sondeados dice conocer un sistema público de transporte con bicis, pero sólo el 13,1% de ellos lo utiliza.  Muchos municipios que implantaron estas redes de uso común se han echado atrás.

Hace años que la bicicleta en la ciudad dejó de ser cosa de cuatro ecologistas. En el aspecto medioambiental, sólo ir a pie permite sacar pecho respecto de la bici, pues tampoco consume energía externa al organismo y, además, se recorren distancias más largas más deprisa. En cuanto a la contaminación acústica (¡el ruido!), también se agradece. En las horas punta con mayor congestión de tráfico, la diferencia de velocidad respecto incluso de un coche pueden ser muy relativas (14 km/h si vamos motorizados y 10 km/h en bicicleta). Valga decir que, en la Unión Europea, un tercio de todos los trayectos realizados en coche cubren distancias inferiores a 3 km y el 50%, menos de 5 km, según el Estudio del Impacto de la Implantación de la Bicicleta Pública en España.

A popularizar el uso de la bici ha contribuido sin duda la proliferación de sistemas de transporte públicos mediante una red de bicicletas, con independencia de cómo hayan funcionado.  Según el Observatorio de la Bicicleta Pública en España (OBPE), en este país llegaron a instalarse nada menos que 130 redes de bicicletas públicas. Fue en el año 2010, el año punta. Sin embargo, a finales de 2014 habían desaparecido la mitad de ellos. 

Es que todo el mundo se apuntó a la idea: hacer ejercicio, evitar la congestión, aportar un grano de arena para el medio ambiente... Todo favorecía el invento. El paso del tiempo ha demostrado que la planificación por parte de los ayuntamientos implicados dejó mucho que desear. La mayoría de las localidades donde se puso en marcha un sistema de bici pública con una vida breve (y por breve nos referimos a menos de tres años) cuentan con menos de 50.000 habitantes, de acuerdo con un estudio del mencionado observatorio. Según el Barómetro de la Bicicleta 2015, el 14% de los encuestados que dicen conocer algún sistema de bicicleta pública, lo utiliza.

El 50% de los trayectos en coche en Europa cubren distancias de menos de 5 km... se podría ir en bici

Hace unos años en España llegó a haber 130 sistemas de bici pública. Hoy quedan la mitad

Desde un punto de vista ambiental, las ventajas no son siempre evidentes. No es que no lo sean, es que se neutralizan. Sabemos lo que ocurre en las localidades que tienen mucha pendiente. Los ciudadanos están encantados de pedalear de bajada, pero se lo piensan más de dos veces a la hora de regresar cuesta arriba. Cuando se da esta circunstancia, el municipio habilita furgonetas que se pasan el día recogiendo los vehículos que quedan sistemáticamente aparcados en la parte más llana y se puede neutralizar el efecto aire puro. 

Las ciudades cuyos habitantes se han abonado más a la bicicleta pública son, por este orden, Valencia, Barcelona, Zaragoza, Bilbao, Madrid, Málaga, Elche, Donostia, Castellón y Valladolid. Esta lista se basa en el indicador llamado de rotación (mide el número de préstamos por bicicleta y día). 

El sistema de la bicicleta pública pionero fue el de Amsterdam, con una primera experiencia en los años sesenta, seguida de una segunda oleada que en los noventa lideró Copenhague. y en el arranque de este siglo el ejemplo emblemático fue Lyon. En España fue representativa la apuesta de Vitoria y, más tarde, Barcelona. 

RETOS PENDIENTES

El reto ahora es lograr que la bicicleta deje de ser un sistema de transporte público aparte, y posibilitar incluso una integración tarifaria.  También lo es que disminuya el vandalismo; en esencia, los robos, pues según el Barómetro de la Bicicleta 2015, uno de cada cinco ciclistas ha sido víctima de robo; la manera de circular, con respeto al espacio de los peatones, y el trazado de carriles, que no induzca a las maniobras peligrosas. 

Madrid se sumó más tarde a la moda, y lo hizo con bicicletas eléctricas. En Barcelona se han realizado pruebas piloto con ellas, sin demasiado éxito. En su éxito escaso puede haber influido el hecho de que en la mayoría de casos las estaciones no se encuentran en la calle, sino que hay que acceder a un aparcamiento cubierto y se pierde tiempo.

APUNTES

CIUDADES POR LA BICICLETA
Asociación de entidades locales que buscan facilitar, hacer más segura y desarrollar la circulación de los ciclistas, sobre todo en el medio urbano. Ofrece información actualizada de los sistemas de bicicletas públicos.
ciudadesporlabicicleta.org 

BICICLETA PÚBLICA
Dos consultores han montado este Observatorio de la Bicicleta Pública en España, un proyecto independiente que, además de investigaciones propias, difunde documentación relacionada con esta red de transporte:
bicicletapublica.es/mapa/

EUROPE BY BIKE
Sugiere rutas por distintos países europeos; en bici, claro,
beuropebybike.org/viajes_en_bici_por_europa/prepara-viaje-bici.html

BICICLOT
Cooperativa que tanto recicla bicicletas como las alquila, enseña a montar y a reparar, y lleva la bici a las escuelas.
biciclot.coop

CON BICI
Coordinadora de asociaciones de ciclistas de toda España. conbici.org

BICICLETAS SIN FRONTERAS
Entidad que intenta mejorar la calidad de vida de personas sin recursos a través de las bicicletas.
bicicletassinfronteras.org

MEJOR EN BICI
Blog con opiniones y noticias con relación al uso de la bici.
mejorenbici.es